杭鋼焦化廠現(xiàn)有 LM N @@ 型和 OPQ4 N M1 型 Q2孔焦爐各 3 座。LM N @@ 型焦爐為 2 號爐R 于 3S02年投產(chǎn)R 設計為單集氣管R 裝煤車電源安裝在焦側(cè)
爐柱固定支架上的摩電道。OPQ4 N M1 型焦爐為 3號爐R 于 3SSQ 年投產(chǎn)R 設計系雙集氣管。為便于與 2 號爐摩電道統(tǒng)一R 設計時將裝煤車電源也安裝在焦側(cè)爐柱固定支架上的摩電道。
1 問題的提出
雙集氣管作為焦化行業(yè)中環(huán)保推廣項目R 其優(yōu)
點明顯優(yōu)于單集氣管。國內(nèi)單、雙集氣管在同組焦
爐上并存作業(yè)目前只剩下本鋼等不多幾家R 我廠 3
號爐投產(chǎn)后R 經(jīng)過一段時間的生產(chǎn)R 暴露出以下問
題。
（1）1 號爐爐頂靠焦側(cè)方的上升管水封蓋與上
部固定支架上摩電道的間距只有 3I L( 左右R 操作
工在清掃上升管作業(yè)時R 使用 4( 長的鐵鏟刀極易
碰到該摩電道R 潛伏著觸電事故的嚴重隱患。
（2） 上升管水封蓋打開時6 由于煤氣燃燒使摩電道處于高溫燒烤狀態(tài)6 造成該摩電道絕緣瓷瓶爆裂6 引起摩電道短路。同時6 由于高溫燒烤使摩電道原有的安全網(wǎng)變形下墜6 危及正常的生產(chǎn)和人身安全。
（3） 號裝煤車軌道膨脹變形嚴重6 裝煤車行走時晃動厲害6 車上的摩電滑塊為彎曲、上下波動的軌跡7 而 3 號爐新投產(chǎn)6 爐體變形小6 裝煤車走行較為平穩(wěn)6 車上的摩電滑塊基本為直線軌跡。
（4）由于裝煤車摩電道安裝在焦側(cè)爐柱固定支架上6 因此6 " 號爐該固定支架隨爐體膨脹而向南偏移6 因每個炭化室膨脹系數(shù)不一樣6 促使該摩電道彎曲、高低不平。而 3 號爐爐體變形小6 摩電道基本處于直線6 因此造成 3、" 號爐摩電道東西向不在一條直線上。
上述因素使得焦爐生產(chǎn)中裝煤車運行時經(jīng)常發(fā)生車上摩電滑塊與該車摩電道脫開6 每次故障發(fā)生均拉壞一批絕緣瓷瓶6 造成電氣短路6 嚴重影響焦爐正常生產(chǎn)作業(yè)和推焦總系數(shù)的合格率。
2 改造方案
針對上述問題6 我廠在 3992 年進行了裝煤車滑觸線的技術(shù)改造。根據(jù)我廠焦爐爐頂空間環(huán)境和煤塔漏咀布局狀況6 自行勘測、設計6 取焦爐中心線偏機側(cè)方 3: 3* 上空安裝裝煤車滑觸線的方案6見圖 3。具體實施方法如下。
（1） 在 3 號爐爐頂東端與 " 號爐爐頂西端各安裝 3 座 ;: 3* 高具有抗拉強度和穩(wěn)定性好的斜方錐形鋼結(jié)構(gòu)塔架6 滑觸線距裝煤車走行軌道平面6.28m 高。
（2）在 1號爐塔架與煤塔之間的滑觸線中間設支承點，該點選擇在焦爐機、焦側(cè)雙集氣管的煤氣橫貫管下。
（3）在 " 號爐塔架與煤塔之間的滑觸線中間選取支承點。因該爐為單集氣管沒有煤氣橫貫管。現(xiàn)在該爐靠機側(cè)一方的U型煤氣管的DN900法蘭盤上支起 1 個離裝煤車走行軌道平面 6.28M 高6,跨度為8M長的單支點懸臂梁,形成穩(wěn)定牢固的支承點,見圖 8。在滑線改緊方式上， 變配重調(diào)節(jié)為固定式調(diào)節(jié)。
（4）集電裝置在焦化行業(yè)中普遍采用銅滾輪形式，但該形式由于與滑觸線為點接觸銅滾輪對滑觸線磨損較大。我廠經(jīng)過比較, 選擇公交電車上架空式萬向集電器裝置, 見圖 6。該裝置上的煤精滑塊與滑觸線為線接觸, 因此對滑觸線磨損小, 從而達到延長滑觸線的使用壽命。由于該裝置是萬向式5,具有上下、左右、前后自動調(diào)節(jié)的功能, 所以不受裝煤車走行軌道變形的限制。
(5)在裝煤車三層平臺上安置安全隔離網(wǎng)裝置,該裝置隨裝煤車運行而移動, 避免操作工、維修工發(fā)生觸電, 同時也便于設備檢修和環(huán)境清掃 。而其他廠家因禁止人員上裝煤車三層平臺5,造成大量積煤、積塵5,使環(huán)境衛(wèi)生和設備保養(yǎng)無法落實。
3 實施后效果
我廠自行設計的裝煤車滑觸線方案5 在 1997年 12 月8日一次試車成功， 并獲得公司科協(xié)及廠TQC管理等獎項。經(jīng) 12年多的生產(chǎn)實踐證明：
（1）徹底消除了 3 號爐焦側(cè)上升管清掃作業(yè)中潛伏觸電事故隱患。裝煤車作業(yè)時， 滑觸線運行平穩(wěn)、安全可靠、抗環(huán)境干擾能力強、受熱變形小?？朔诉^去由于瓷瓶爆裂、煤車經(jīng)常拉壞瓷瓶等對生產(chǎn)造成的影響。
（2）裝煤車滑觸線設計合理5，結(jié)構(gòu)簡單， 減少了機、焦兩側(cè)的 8個支柱； 簡化了裝煤車三層平臺布局和衛(wèi)生清掃； 懸臂梁結(jié)構(gòu)輕、簡單省材； 應用公交電車集電裝置，性能可靠且滑觸線磨損小，達到了日常檢修為零的效果。
